12月28日，广州地铁11号线进展通达初期运营，广州市民恭候此刻已近八年。

　　住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）近邻的关星杨在今日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的通达，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能平直坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说果真是“旅游圈”和“一又友圈”。

　　在广州这座勇猛的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，撑执起了东谈主们方便的出行相聚，也平直连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，何故万众细心？

　　这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例跳跃大略，这条通晓串联起了广州市区中心的空缺区域。

　　此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步通达，象征着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程冲破1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。

　　在11号线通达之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍通达运营，杀青亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州大路中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构梗直一都贯通。而本年再早些时刻，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展线索。

　　“轨谈上的大湾区”日益照进本质，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的轮廓交通体系恰是全球其他三大湾区的庞杂特征之一。都市圈的发展离不开交通领先杀青的物理层面“一体化”。但是，梳理宇宙多个城市地铁运营近况，不难发现，杀青真实盈利并碎裂易，怎么均衡拉动经济发展和城市功能提高的轮廓效益和生意化运作，成为将来城市在计算和开发地铁时必须三想尔后行的问题。

　　广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，通达初期14座与既有通晓换乘。通晓路线河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，衔接琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大关节，杀青城市里面的高效轮回与无缝连系。

　　值得贯注的是，进展通达以后，广州地铁的运营里程就跳跃了700公里，排在宇宙第三。届时，广州地铁线网将酿成“环线+发射线”无数市地铁相聚，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

　　为什么要大费周章建这么一条环线？

　　“决战体育西”“客村围城”“消一火公元前”……一系列对广州地铁拥堵进度的簸弄背后，是巨大的出行需求。阐述交通运输部发布的2024年11月城市轨谈交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东谈主次/公里，客运强度排在宇宙第二，仅次于深圳。

　　图源：交通运输部公众号

　　而阐述此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会职守文牍》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东谈主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东谈主次的大关。此外，昨年，广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东谈主次，占全市各人交通出行总量的比例达69%，较2022年高潮了6%，地铁成为市民出行首选。

　　2023年，在最勇猛的地铁3号线及支线，每天承载跳跃180万东谈主次出行量。巨大的出行量是修建地铁的阛阓基础，而从地铁通晓散播款式来看，广州地铁的散播主要为发射状通晓，包括南北、东西、西北、东南、西南等场地，但空泛环线。而轨谈交通的开发指引城市的延迟场地从而影响城市东谈主口散播和产业布局。

　　据媒体报谈，2007年，为了配合新一轮城市总体计算编制使命，广州地铁参与制定了《广州市轨谈交通线网计算深刻决议》，初度建议广州地铁线网应该建树环线。阐述该决议，新一轮广州轨谈交通计算由“环形线+发射线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体计算（2011—2020年）》细目广州将打造以“环+发射+十字快线”为主骨架的轨谈线网。

　　从2016年开工开发于今，广州地铁11号线开发历时近八年。

　　在28日上昼的11号线通达举止上，广州地铁集团党委秘书、董事长刘智成默示，预测来岁，新通达10条（段）共173公里的“地铁+城际”通晓，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网交融”得到新冲破，为广州市加速杀青老城市新活力、“四个出新出彩”，开发具有经典魔力和期间活力的中心型世界城市孝顺力量。

　　越来越像一座城的大湾区

　　交通拉开的城市“骨架”，很猛进度上为都市圈交融、产业走向发展奠定基础。广东省体改盘考会奉行会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市都在布局地铁环线，便是为了杀青地铁的相聚化，股指期货配资阐扬各条通晓的更大潜能。在大湾区，广州要阐扬省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动都市圈发展的庞杂撑执。

　　南边财经全媒体记者贯注到，新通达的11号线还通过沙涌站与广佛线相连，杀青广州市区环线衔接广佛跨城通晓。阐述广州市计算和当然资源局组织市交通计算盘考院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度文牍》，广州跨城通勤东谈主口达到58万东谈主，同比增长8.4%，无数市通勤圈初具界限，其中广佛间跨城通勤东谈主口达到36万东谈主，广莞间为9万东谈主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求强横、通勤频次高。

　　不外，该文牍也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞交壤处），阴私的跨城通勤东谈主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛海北天南部等跨城通勤已具有一定的交易界限，但空泛方便的连通。

　　如今广州地铁11号线进展通达运行，将更方便衔接广州中心城区与佛山。

　　事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通开发束缚提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路进展通达运营。这两条通晓，与已运营的莞惠、佛肇城际串联贯通，共同构筑起一条258公里，自东向西衔接惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通谈。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁肖似，这条杀青“四线贯通”的超长城际通晓也被称为“湾区大号地铁”。

　　跟着我国轨谈交通发展能级束缚提高，跨城地铁正在批量清晰，长三角也在束缚鼓舞交通一体化开发。近日，沪苏湖高铁进展通达明，2024年第二次长三角地区协作与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨谈交通运营有限公司揭牌。将来，这三条通晓都将由环沪轨谈交通运营公司和谐运营措置，从而杀青一体化运营、互联互通的谋划。

　　华南城市盘考会创会会长、暨南大学造就胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市界限大、东谈主口多、产业合股，经济发展飞速。“高经济密度需要轨谈交通衔接，地铁开发的经济效益不仅体当今各人出行上，还包括对沿线经济的带动。现时，珠三角城市之间建立了很多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的衔接，使得大湾区成为一个巨型城市。”

　　地铁降本增效走向那边

　　虽然，地铁环线能够迷惑其他通晓接入站点，带来成分的合股裕如，重塑城市产业空间款式。但是，这其中并非毫无隐忧。

　　广州市城市计算打算所陈诺想在一项盘考取指出：广州地铁11号线的站点与城市空间款式发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的开发模式无异，各级各人中心又未联结站点叮属。进而激发了对11号线对广州的轮廓效益担忧。

　　如今，在计算开发地铁时，城市越来越侧重臆想轮廓效益。以广州地铁为例，本年启动，进张绽开个东谈主告白投放业务，迷惑了粗鄙宝贵。尽管告白收入在广州地铁一都收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的生意资源筹谋收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。

　　但是，“整活”背后，是筹谋压力下地铁公司束缚翻新应收模式的探索。“轨谈上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算显明。

　　哪怕是一经被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也碰到了“滑铁卢”。阐述深圳市地铁集团有限公司线路的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团杀青营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润赔本约为80.74亿元，上年同时赔本5.77亿元。

　　其中，投资收益赔本高达48.5亿元，主要受房地产株连：深铁集团是万科集团的最大执股东谈主。深圳地铁曾深受益于“轨谈+物业”的TOD的发展模式，但愿以此杀青可执续发展，从TOD单体开发1.0模式，执续进化至轮廓体开发2.0模式、站城一体3.0模式及产城交融4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够执续盈利的香港地铁，便是通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。

　　南边财经全媒体记者还贯注到，以哈尔滨地铁二期计算被了债为例，频年来部分地区地铁计算被了债。在胡刚看来，将来地铁开发应试虑始终经济效益和社会效益，如东谈主流增长和对临近经济社会发展的带动，不应再像已往那样迅猛，需要轮廓探求经济效益、社会效益和政府财政承受时间。

　　彭澎也以为，根柢上城市需量入制出。在地铁计算开发时，应轮廓探求拉动经济发展和城市功能提高的轮廓效益。从香港申饬来看，充分诈欺地铁沿线生意计算，尤其是地铁临近建筑来均衡相差，是庞杂的容貌。

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