（原标题：乘用车企集体涌入商用车赛说念）

跟着近期广汽集团、长安凯程、奇瑞集团等企业公布我方的商用车政策，商用车行业一时辰变得吵杂起来。勾引几年前吉祥集团、长城汽车进军商用车行业的举动，蓝本以乘用车为主的企业将触角伸向商用车的趋势，还是明晰可见。每家企业皆念念要从商用车这个赛说念均分一杯羹。

催动乘用车企业迈入商用车领域的一大原因，在于通盘汽车行业的电动化与智能化转型。刻下乘用车已率先走上转型说念路，而商用车的转型相对而言还有较大的晋起飞间。因此，在许多车企眼里，参与商用车的转型流程，充满勾引力。

但不行淡薄的是，商用车市集刻下呈现出增速放缓乃至负增长的近况，这对于新插足者是一大历练。尤其是在2016年和2020年前后，商用车行业已资格过两轮“跨界造车”的浸礼，通盘市集已从“增量”竞争转为“存量”竞争。商用车赛说念决然拥堵，新涌入的玩家念念要闯出一派全国，该怎样作念？

新玩家不时涌入

11月26日，广汽集团发布商用车“135”发展政策，提议力求到2030年商用车已矣营收300亿元的方针。广汽集团总司理冯兴亚示意，将举全集团之力补助商用车的发展。

11月15日的广州车展上，长安凯程发布品牌政策，焕新品牌记号，提议到2030年总销量要达到60万辆。长安汽车总裁王俊示意：“要钱给钱，要东说念主给东说念主，长安汽车将赐与长安凯程资源调配、资金注入实时刻分享等全处所补助，全面鼓舞其向数智新能源商用车科技品牌转型。”

再往前的1月份，奇瑞汽车董事长尹同跃放出狠话：“将把奇瑞乘用车的得胜教悔与创业故事、及乘用车体系本事和基础资源，引入商用车板块，已矣后发上风，已矣自后者居上，再造一个奇瑞遗迹！”

按照干系政策计算，奇瑞商用车计算在2030年已矣“1221”的方针，即100万辆销量、2000亿元销售额、2000亿元的产值。8月，奇瑞商用车新址品零米轻卡高调告示进军商用车市集。在将来三年内，奇瑞商用车计算已矣100%复合增长率的销售方针。

事实上，这并不是商用车行业第一次迎来“跨界造车者”。早在2016年和2020年傍边，就有过两轮比刻下界限更宏大的商用车造车热。

2016年，吉祥汽车集团斥资4亿元收购东风南充汽车有限公司100%股权，取得了商用车整车分娩天赋。同庚，吉祥集团发布全新商用车品牌良友汽车。2020年吉祥商用车收购华菱星马，商用车领土再度扩展。

2017年，蓝本专注工程机械领域的三一集团崇敬开发三一重卡，开启重卡发展之路。近几年三一重卡接踵推出燃油重卡、纯电动重卡、氢燃料重卡等多款居品。在新能源风口之下，2020年前后，商用车行业又迎来一批新玩家。2019年开沃汽车从客车领域杀入纯电动重卡市集，2020年玉柴纯电动商用车花式完好意思投产，2021年宇通也崇敬进军新能源卡车领域，2022年潍柴开发潍柴新能源商用车公司。

2021年，长城旗下若是科技收购长征汽车，拿到了货车类（含越野车）和专用车类居品的分娩制造天赋。2023年2月，长城新能源商用车将选拔氢能、纯电、混动三轨并行崇敬进军商用车领域。

除了乘用车、客车、发动机等企业跨界造商用车，在2020年前后，受疫情身分和经济复苏流程中基建爆发等身分影响，商用车需求捏续发酵，一些科技企业也磨拳擦掌踏入了商用车行业。

2020年7月，狮桥集团取得由百度、阳光融汇成本纠合领投的10亿元东说念主民币政策融资，随后与百度纠合开发了DeepWay公司，崇敬入局新能源重卡赛说念。同庚9月，蔚来前高档副总裁黄晨东创立了前晨汽车，以新能源轻卡当作发力重点，并取得蔚来成本、货拉拉等的融资。2022年，江苏速豹能源科技有限公司开发，成为又一家以电动智能科技变嫌传统重卡的“重卡新势力”。

乘用车企欲“降维打击”

商用车赛说念的参与者浩荡，但市集体量尚未归附。据中国汽车工业协会统计，2020年，受国三居品淘汰、治超趋严以及基建投资等身分拉动，商用车市集大幅增长，产销达到积年来的峰值，销量为513.3万辆。但前期过度的透支导致2022年商用车产销断崖式下降，全年销量为330万。中国汽车工业协会预测，2024年全年商用车瞻望销量为420万辆，增长5%，白银投资但比拟于岑岭时间还是少了近100万辆。

商用车行业呈现“粥少僧多”的场地。以物流车为例，电车费源行业讨论院统计，2023年新能源物流车绸缪销售25.8万辆（不含交叉型乘用车），有销量的分娩企业却达86家，平均每家车企全年销量仅有2995辆。

不外，新插足商用车赛说念的乘用车企业皆摆出了要大干一场的架势，这背后有何奥秘？“无论是乘用车照旧商用车，最终皆要漏电动化的说念路。”中国汽车工业协会副布告长陈士华向经济不雅察报示意，乘用车市集当今趋于充足，电动化还是发展到了下半场的智能化，而商用车的电动化才刚刚启动，新能源将来将是巨大的增量市集。

中国汽车工业协会发布的数据涌现，2024年1—10月，新能源商用车销量为40.5万辆，占商用车总销量的16.6%。比拟乘用车源头50%的电动化浸透率来说，商用车的电动化还有很大的发展空间。

此外，新的刺激政策使得商用车电动化迎来了‘窗口期”。《国务院对于印发〈鼓舞大界限开发更新和消耗品以旧换新活动决策〉的奉告》中提议，加速报废高耗能高排放老旧货车，对老旧营运货车报废更新赐与资金补贴。

《汽车产业绿色低碳发展阶梯图1.0》计算中指出，零碳商用车市集浸透率在2025年和2030年折柳达到15%和30%。按照这一计算，刻下新能源商用车的发展速率已超出预期，这让乘用车企治服商用车的电动化海潮行将到来。

此前，影响商用车电动化推崇速率的一大原因是能源电板成本居高不下。由于能源电板成本高，搭载更大电板包的纯电商用车，相较燃油商用车并莫得上风。而对于将来趋势，业界瞻望能源电板成本将快速下探。确认高盛的一份研报，2026年电动汽车的电板成本将大幅下降近50%，并有可能与内燃机汽车价钱捏平。

在乘用车企业看来，插足商用车领有自然上风。一位乘用车企业干系负责东说念主对经济不雅察报说：“燃油商用车时刻等各方面的门槛很高，乘用车企业进去很难安身，但在新能源的三电方面和充电布局方面，乘用车企业有巨大上风，某种意旨上不错说是降维打击。”“更辛劳的是，比拟乘用车有电动化的险峻半场，如今的商用车是电动化和智能化同步进行的。”上述车企负责东说念主示意：“当今莫得哪个商用车企业在自动驾驶时刻方面比乘用车企还蛮横。”

智驾时刻成要道变量

无一例外的，新插足商用车领域的乘用车企业，均将智驾当作了终极方针。“对乘用车而言，自动驾驶是好玩；对商用车而言，自动驾驶则是降成本。智能驾驶不错裁汰商用车驾驶员的服务强度，单车驾驶员不错由两个减成一个，事故率也会大幅下降。”中国电动汽车百东说念主会副理事长兼布告长张永伟说。

基于在Robotaxi领域的布局和教悔，广汽集团在2023年12月开发了祺迹汽车，祺迹汽车打造了智能轻商iGLCA架构，以此架构布局了Robotruck、Robovan、Robobus等品类的智驾居品，RobobusL60、无东说念主物流车RobotruckT45折柳并将于本年12月和来岁投产。

长安凯程也将基于长安智驾时刻开发无东说念主物发配送车，在2026年小批量投产。到2027年，长安凯程将探索面向仓对仓的主线无东说念主驾驶物流居品，同步搭建无东说念主驾驶运力分享平台。

跟着商用车的智能化电动化变革，以及市集竞争的加重，产业链整合将成为势必趋势。广汽商用车将依托广汽集团险峻游产业链生态布局，及广汽日野在金融、租出、保障、能源、电板梯次诈骗等领域的部署，为客户提供一站式处置决策。举例，广汽集团的补能体系将为广汽商用车提供服务。本年广汽集团将会建成12000个充电桩，来岁累计建成25000个充电桩。

以乘用车的制造教悔，晋升商用车的惬心性亦然新进企业的辛劳发力见解。长安汽车总裁王俊示意，长安凯程将在商用车上安靖搭载高性价比时刻，已矣商用车与乘用车的科技平权。广汽总司理冯兴亚说，要通过电动化让高品性愈加接地气，让一般的商用车用户买得起高品性的商用车，广汽商用车T9领有傍边纵贯式面孔台、智能旅居家电等联想。

国外市集亦然各家商用车企业眼中的一块“大蛋糕”。中汽协数据涌现，本年1—10月，商用车出口75.5万辆，同比增长22.5％。长安凯程计算到2030年国外售量占总销量的50%，广汽方面也示意将来国外市集将占商用车的很大比重。在具体的出海策略方面，长安凯程、奇瑞以及广汽商用车，皆将依靠集团层面的国外渠说念进行布局。

不外，商用车市集的价钱战愈演愈烈，对扫数参与者而言皆变成了巨大的历练。广汽商用车将于2025年上市的纯电动重卡T9，将更为羁系性价比。长安和奇瑞则将重点放在了价钱更便宜的轻型商用车上。

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