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握续献艺的“价钱战”，正在摊薄汽车行业的利润。 日前，乘联会公布的最新数据表示，本年前9个月，国内汽车行业收入73593亿元，同比增长3%；本钱为64531亿元，同比增长3%；利润为3360亿元，同比着落1.2%。相较下流工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业4.6%的利润率仍偏低。 利润率是算计车企筹画现象的紧迫办法。复盘本年2~9月汽车行业利润率走势，其中2~4月这一数字在5%摆布逗留，5月升至7.5%，之后的6月又急速回落至3.8%，7月在经验了一次小幅高潮后，8月再次下滑至3.6%

跟着中报季落下帷幕，储能头部公司上半年起改变伏跃然呈现于报表中，储能产业也在螺旋中抗争上升。 粗莽背后储能下面早已感触万千，市集“格杀”带动电芯价钱连续下探。 InfoLink数据自大，截止8月31日，280Ah磷酸铁锂储能电芯含税价均价为每瓦时0.33元，环比下落4.4%。314Ah磷酸铁锂储能电芯含税价均价为每瓦时0.34元，环比下落 2.9%。 从2023岁首的0.9元/Wh降至如今的0.3元/Wh，价钱跌去三分之二实注重外。 这背后天然有上游碳酸锂价钱带动电芯价钱下滑的原因，也有强烈市

本报记者陈靖斌广州报谈 在经验了一年多的汽车价钱战后，阛阓终于出现了放缓的迹象。多家合伙车企悄然上调了末端售价，透露竞争策略正在偷偷发生变化。 7月中旬，良马中国告示将不才半年更防备业务质地，并支捏经销商四平八稳地鞭策阛阓布局。外界大批合计，这一声昭着示良马有利退出锐利的价钱战。紧随后来，有音书托病驰和奥迪也运筹帷幄效仿良马，准备上调居品价钱。与此同期，沃尔沃、寰球、丰田和本田等品牌的价钱治疗别传也激勉了阛阓的平庸防备。 联系词，与部分合伙车企聘任减少优惠、罢手降价的策略不同，以比亚迪为代表的

重卡市集的“价钱战”正愈演愈烈。 “咫尺J6P经典版480马力 6×4 LNG牵引车降价5万元，之前的优惠冒昧在2万元。近期店内已对多款牵引车的售价进行了下调，咫尺降幅无边在5万元掌握。”日前在访问市集时，一位一汽摆脱经销商告诉《逐日经济新闻》记者。 一位中国重汽经销商也示意，与本年事首比较，同款车型的差价至少在3万元。以汕德卡SITRAK G7S牵引车为例，岁首现款优惠在2万元，当今则有5万元的优惠。 多款重卡大幅降价背后，商用车企、经销商意在争夺国三重卡置换市集。本年7月底，国度发展校正委