（原标题：实探北京最大二手车阛阓：新动力车成烫手山芋，照旧BBA最成绩）

本文起原：时间周报 作家：武凯

“雇主卖车吗，高价收车，不错先到店里望望。”险些每一天，李磊（假名）的同业们齐会站在北京花乡二手车交游阛阓（下称“花乡二手车阛阓”）大门外，对着路边战斗的车辆卖力地吆喝。时经常的，会有几辆汽车跟着这些同业们驶入阛阓大院。

北京花乡二手车阛阓。时间周报记者摄。

这里是北京地区最大的二手车交游阛阓，也叫“北京市旧纯真车交游阛阓”。自1985年创立于今，花乡二手车阛阓已容纳二手车商户数百家，李磊即是其中一家的销售。

3月上旬的一个周六，春光明媚，值守门店的李磊坐在一行待售车辆之间，时经常昂首注释一圈战斗的路东谈主。天然当日阛阓内的看客有数百东谈主，但洒落在上百家商户里，李磊门口的潜在客户并未几。

“春节前的购车需求也曾消化罢了，节后东谈主会少一些，不外这是简单快意。”李磊说。

这是本年2月国内二手车阛阓景色的一个缩影。中国汽车开放协会提供的数据炫耀，本年2月寰宇二手车阛阓交游量120.16万辆，环比下跌28.83%，同比下跌17.63%，交游金额为836.08亿元，环比下滑25.6%。恰逢春节，车市热度不比平日。

就本年前两个月来看，国内二手车阛阓全体交游量同比结果了增长，且交游均价同比提高。不外跟着春节后新动力汽车再度降价，凉意也曾充斥在所有这个词从业者周围，新动力车型大幅降价，更让二手车商傍边为难。

新车比二手车低廉？

新动力汽车降价，车主和二手车商齐很头疼。

“新款秦PLUS也曾7.98万元了，二手秦PLUS还能卖8万吗？”面对年后新一轮降价潮，北京市通州区某比亚迪王朝网门店发扬二手车业务的司理赵杰（假名）如斯描写店内二手车的价钱窘迫。

北京市通州区某比亚迪门店二手车区域。时间周报记者摄。

本年2月19日起，比亚迪先后推出荣耀版秦PLUS、结果舰05、汉、唐等十余款新车，况兼在客岁调低售价的基础上进一步降价。如秦PLUS起售价由客岁的9.98万元下探至7.98万元；汉DM-i起售价由客岁的18.98万元下探至16.98万元等。

比亚迪伸开新一轮的廉价攻势后，长安汽车、祥瑞汽车等多家厂商纷繁跟进，推出价钱较往年更低的新动力车型，不少厂商汽车销量增势显明。以比亚迪为例，阛阓信息炫耀，比亚迪自推出荣耀版车型后销量飞速加多，3月销量有望打破30万辆。

新车降价大卖的同期，车主和二手车商坐不住了，其手里的二手新动力汽车交游价钱跟着新车暴跌。

在赵杰的二手车展示区域，一共摆放了5辆新动力汽车，大部分车辆是在春节前收入店内。跟着这次新车降价，卖车的车主和收车的赵杰齐不得不“割肉”。

“我这几天刚收了一辆2023款宋PLUS DM-i车型，车况很好，行驶里程唯独7000多公里。”赵杰给记者展示了他手机里的付款信息：“这款车客岁售价在15万元以上，我用9.8万元就从车主那儿收了回归，一年贬值三分之一。”

就在一个月前，这辆二手车还能卖11万元以上。不外跟着本年2月底新款宋PLUS DM-i售价下探至12.98万元，11万元的二手宋PLUS DM-i抵花费者也曾失去了眩惑力。

“新车降价3万元，二手车也至少要降2万-3万元。”赵杰说。

宋PLUS是比亚迪的王牌居品之一，近1年销量高达36万辆。尽管如斯畅销，二手宋PLUS也未能免受降价触及。际遇一样窘迫的还有比亚迪汉等多款热点新动力车型，如汉EV等。

李磊门店的斜对角，停放着一辆2023款汉EV旗舰型二手车。其所属的商家告诉时间周报记者，这辆车于春节前收入店中，上一任车主破耗近30万元购入，当今商家但愿以18万元的价钱卖出去。

泊岸在阛阓内的汉EV。时间周报记者摄。

尽管1年多时分折价近40%，然而这辆汉EV照旧不好脱手——其已在路边停放近两个月，属于库存较长的二手车。现时，新款汉EV起售价为17.98万元。

这辆汉EV的商家在谈及车况、成就时颇为自重，尤其是仅1万多公里的行驶里程让他对车况十分自信。不外当记者再度问起价钱时，其称“照旧不错再谈的”。

线上二手车平台与线下二手车阛阓遇到的情况相似。

天天拍车COO张延伟对时间周报记者暗意，新动力汽车降价是把双刃剑：一方面其促进了置换，巨额精好意思车况的车源不错流入二手车阛阓，推高平台二手车成交量；另一方面，新车降价拉低了保值率，关于卖车车主来说，卖车价钱很难达到预期，尤其是1-2年的次新车。

“受影响最大的照旧国产新动力汽车，尤其是近期降价促销力度大的品牌车系，以及同类型品牌车系。”张延伟暗意。

二手车商不深信新动力

为了幸免损失，许多二手车商将新动力汽车拒之门外。

一般来说，理思的盘活周期从收车到售车一共15天。在车市价钱战未起时，二手车商还能通过快速盘活赚取新动力车差价。但跟着新动力汽车一轮又一轮降价，二手车阛阓中收售差价进一步压缩，以致倒挂。

庸俗的降价对二手新动力汽车开放速率提倡了更高的条目——商家需要越来越快地脱手。久而久之，不少从业者们对二手新动力车失去了信心。

“短期最直不雅的发挥就是，车源更多了，价钱更实惠了。这对二手车花费者来说是件功德，代还对商家来说则是个挑战。”瓜子二手车干系发扬东谈主如斯描写新车降价后的二手车阛阓近况。

阛阓内海尔集团旗下二手车品牌卡泰驰。时间周报记者摄。

在花乡二手车交游阛阓中，数百家商户门前摆设着上千辆二手车。但时间周报记者在打听时发现，新动力汽车寥寥。蔚来、极氪等热点新动力汽车品牌二手车仅有个位数。即即是比亚迪、特斯拉，平均一家商户中也不见得有1辆。

“与新车热销不同，新动力汽车在这里并不受商家待见。”李磊说。

李磊告诉记者，其对面的商户年前收了一辆二手极氪001，于今也没能脱手。“年前极氪001新车近30万元，年后新款车型仅需25万元起步。”李磊说：“新车降价5万元，然而商户雇主不肯意降5万元，因为这么就会亏本。”

许多二手车商户在交游新动力汽车时齐靠近着近似繁重——即新车价钱倒挂，旧车不降价难以脱手，降价则损失。“砸手里”照旧“损失卖”，这让二手车商很头疼。

在此配景下，许多二手车商家简短不会收入二手新动力汽车，除非这类二手新动力汽车既畅销、其价钱又相对沉静。“淌若一定要收新动力汽车，特斯拉是个遴荐。”花乡二手车交游阛阓另一位从业东谈主员对时间周报记者暗意。

该从业东谈主员在3月中旬收了一辆特斯拉Model Y，为2021款尺度续航版，行驶里程3万公里。该车2021年官方售价为29万元，该东谈主员报价20.8万元，终点于3年贬值28.3%。这一贬值率要远低于大多其他品牌二手新动力汽车。

上述从业东谈主员店内特斯拉Model Y。受访者供图。

在业内东谈主士看来，特斯拉的二手车高保值率来自于畅销和价钱沉静两方面要素。在国内阛阓，特斯拉Model Y以前12月销量接近47万辆，是国内销量最高的车型。2023年全年其价钱沉静在25万元以上。

以致在3月20日，特斯拉中国方面干系发扬东谈主对时间周报记者暗意，特斯拉行将在4月1日官方加价，Model Y车型售价调高5000元；同期，现行的8000元官方现车保障补贴计谋、最高10000元的车漆减免计谋也将在3月31日到期。本次调价内容加价幅度最高达2.3万元。

但在当下汽车阛阓中，保值的新动力车太少了，更多的是不保值的新动力汽车。在李磊身旁，便停着一辆2022款蔚来ES6。这款车当年起步价高达38.6万元，当下仅售17万元。

这还不是最惨的。

相较之下，大多冷门新动力车型以致莫得出当今二手交游阛阓上的履历。这类新动力车型新车售价多在15万元以内，二手车价钱仅有万元。难以开放、莫得成绩空间，这些冷门二手新动力汽车泯没在了降价潮里。

在北京市某长安汽车门店内，发扬二手车业务的职责主谈主员以致对记者直言称：“回收的新动力汽车莫得涓滴降价空间和脱手可能，一般收车仅仅为了取得厂家补贴。”

“园区商户大多作念燃油车，主要作念新动力汽车二手交游的唯唯一两家。”李磊说：“许多技术商户收新动力汽车仅仅思尝试一下，看新动力汽车的业务能否作念起来。”

二手新动力汽车的开放成了繁重。

颠覆燃油车还需时日

相较于新动力汽车月零卖渗入率快速靠拢50%，二手车阛阓仍是燃油车的寰宇。

行走在北京最大的二手车交游阛阓中，各色品牌燃油车仿佛让东谈主健忘了新动力汽车时间的到来——疾驰、良马、奥迪、丰田、路虎、雷克萨斯、保时捷等宽敞燃油车型占据了绝大部分展位。

正如李磊所说：“到二手车阛阓买车的齐是看燃油车的，二手车商也齐是卖燃油车的。”

李磊的话大致有些夸张。但在这里，新车月均销量5000辆险阻的沃尔沃XC60比月均销量超4万辆的特斯拉Model Y更常见；疾驰E级的看客比比亚迪汉的看客更多；况兼谈起价钱来，生意两边齐少了许多新车降价激励大幅贬值的担忧。

2023年天天拍车平台燃油/新动力二手车分月成交比例对比，天天拍车供

这也体当今花乡二手车交游阛阓大门外，同业们吆喝的声调上——每当有燃油车驶过，同业们的吆喝声便绵绵络续；但当新动力汽车驶过，现场时常会显得特别宁静，唯独汽车鸣笛声划破周围的冷寂。

李磊店中的疾驰E300L。时间周报记者摄。

李磊的店中，疾驰、奥迪、保时捷等豪华品牌车型占大多数。这些品牌车型价钱相对沉静、且豪华品牌价钱空间大，更容易成绩。“每卖出一辆车，证实成交价，能有500元以致更高的提成。”李磊说，他每个月收入能到万元以上。

除了豪华品牌，丰田、本田、寰球等日系、德系主流品牌燃油车也颇受阛阓接待。不外国居品牌燃油车在阛阓内却很罕有。从业者暗意，大多数国居品牌燃油车售价较低，莫得裕如的利润空间。

二手车阛阓燃油车居多并作假足是因为新动力汽车庸俗降价。公安部统计数据炫耀，箝制2023年底，中国新动力汽车保有量2041万辆，占汽车总量的6.07%。有限的保有量尚不及以撑捏巨额新动力汽车参加二手车阛阓。

因此在二手车阛阓中，新动力汽车面对燃油车并不占优。但跟着新动力汽车降价，以比亚迪秦PLUS为代表的新动力汽车也曾攻入二手燃油车价钱区间。以二手燃油车的价钱购买新动力新车，已成为了不少花费者的遴荐。由此导致二手燃油车售价也出现一定过程下滑。

“在天天拍车平台上，2023年燃油车3年平均保值率为58.3%，现时水平是55.8%；2023年新动力汽车3年平均保值率为53.3%，现时数据为46.5%，均体现为小幅下滑。”张延伟显现。

瓜子二手车干系发扬东谈主也对时间周报记者暗意，新车价钱战在2023年就也曾运行，加之新动力汽车的普及，二手车阛阓的供大于求，从而使得全体二手车阛阓交游价钱下跌。

燃油车照旧二手车阛阓的主力，不外跟着新动力汽车保有率提高、价钱体系沉静，新动力汽车的春风大致终会吹到这片地盘上。

“新动力二手车全年总成交量只占平台二手车总成交量的7.6%。然而全年景交量总体走势进取，源于新动力车前几年上市销售后的聚拢出售。”张延伟说。这或意味着跟着新动力汽车保有量的擢升，其二手阛阓价钱体系有望趋于沉静，并取得健康发展。

多位资深行业东谈主士对时间周报记者暗意，二手车价钱行情变化加速，车商需要更积极地转型升级，不错左右互联网平台和专科器具进行分析、运营，在收车源、获客方面加强专科化、精确化，来擢升效果、处事质地和口碑。

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